隨著人們生活水平的不斷提升，豪華中型SUV成為了不少消費者購車的選擇；這一細分市場內也不乏一些具備相當實力的選手，除了傳統(tǒng)的奧迪Q5和奔馳GLC外，沃爾沃XC60以及英菲尼迪QX50等新秀也不斷加入戰(zhàn)局。寶馬的X3因為全進口與價格相對較高等原因貌似一直沒有在這一細分市場占到任何便宜，但是隨著寶馬國產(chǎn)化進程的推進，這款豪華SUV也終于迎來了國產(chǎn)，這也是我們這次試駕的主角—華晨寶馬X3 2018款xDrive25i 豪華套裝（由于試駕車型選配比較多，所以本文只注重駕駛方面的內容）

試駕車搭配的是代號為B48B20C的2.0T低功率發(fā)動機，最大馬力為184匹（5000-6500rpm），最大扭矩為290?！っ祝?350-2450rpm），搭配的是ZF的8AT變速箱；雖說賬面數(shù)據(jù)看起來并沒有什么亮眼的地方，但寶馬的調教使得這臺車開起來并沒有想象中那么弱

試駕期間剛好在國慶假期中，我也在不同道路和路況試駕了這臺新X3，在城市道路駕駛時這臺新X3顯得比較佛系，在舒適模式下油門的響應比較及時，動力的輸出可以說比較跟腳，開起來的感覺比較像是一臺2.4自然吸氣發(fā)動機，加上發(fā)動機與變速箱的默契配合使得渦輪遲滯并沒有太明顯，相對不足的是需要超車時深踩油門加速也相對比較順滑平緩，并沒有太強的推背感，不過也可以理解，畢竟這類豪華SUV并不太需要激烈駕駛

節(jié)能模式下的X3在油門的響應上會比舒適模式慢半拍，提速時也感覺發(fā)動力被封印了部分動力，在這模式下就會覺得車輛會比較肉，動力也比較拖沓，如果不是特別需要節(jié)省油耗這個模式并沒有任何讓我選它的理由

而在運動模式下，車輛則顯得活躍很多，轉速也基本保持在2000轉以上，動力可以說隨踩隨有，油門的響應也積極很多，只是在高速再提速時也會顯得有些不緊不慢，在滿載5個人情況下還是可以做到滿足一般車主的再加速水平

為了更深入地體驗新X3的動力水平，我還把它開到了山路，在上山途中新X3的動力十分跟腳，雖然動力沒有源源不斷的感覺，但發(fā)動機和變速箱默契的配合使車輛在上山時動力輸出相當順暢，簡直可以用一氣呵成來形容，而在下山途中因為xDrive的加持使車輛有不錯的穩(wěn)定性以及抓地力，讓駕駛者相當有安全感

自從寶馬使用CLAR平臺后所造出來的車輛貌似都自帶有舒適屬性，這輛新X3的底盤可以說是相當?shù)赜匈|感也相當?shù)厥娣?，舒適模式下過一些水井蓋和小的溝溝坎坎時，懸掛會很從容過濾掉大部分的震動，而你能明顯感受到只是懸掛在工作，車架相當?shù)匾?guī)整；運動模式下除了懸掛會緊繃點還會提高回彈速度，但并沒有讓你覺得死硬的感覺；車輛的轉向還是一貫寶馬的作風，相對較沉的方向盤也提供了不錯的轉向精度，加上相當不錯的NVH，可以說寶馬貌似在X3上找到了SUV的動與靜的平衡

幾天的試駕下來新X3給我最大的感受就是舒適豪華，除了車輛本身相當不錯的素質以外也離不開很多選裝的舒適性配置，不過讓我印象最為深刻的還是舒適的底盤和相當好的NVH水準；不過國人對于車輛有種特殊的追求，那就是越大越好，不管是外觀還是內部空間；相較于很多同級別對手的特供加長版，寶馬卻選擇把X3原汁原味地國產(chǎn)，這無疑是一步險棋，可能寶馬還是覺得不能丟掉引以為傲的操控性能，至于這步棋好不好只能等待市場的驗證了

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