近日,哈弗H6和長安CS75都發(fā)布了銷量數(shù)據(jù),哈弗H6 11月銷售55,001輛,累計90個月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍,強大勢能持續(xù)爆發(fā);長安CS75 11月銷售32,759輛,稍呈上揚趨勢。而它們的當(dāng)家花旦第三代哈弗H6與長安CS75 PLUS是國內(nèi)SUV銷量榜上較為矚目的兩款車型,獲得不少消費者青睞,強力助推家族銷量。近日,兩車在某檔拆車節(jié)目里被提及,引起了廣泛關(guān)注,那么它們的表現(xiàn)是潛藏隱患還是品質(zhì)上乘?

潛藏隱患不應(yīng)忽視

此前,長安CS75 PLUS后防撞梁承重僅91kg鬧得是沸沸揚揚,但事實上后防撞梁主要影響的是維修經(jīng)濟性,所以小編認(rèn)為不能完全定義為“減配”。然而,這一次欄目中提出的是車身強度以及車架銹蝕問題,與駕乘人員行車安全有著直接聯(lián)系。

比較關(guān)注小偏置重疊碰撞測試的小伙伴應(yīng)該比較清楚,A柱的強度相當(dāng)關(guān)鍵。只有足夠堅固的A柱才能在激烈碰撞中保證車主整個生存空間,以及是否能夠在碰撞后正常打開車門逃生。如圖所示,長安CS75 PLUS并沒有使用技術(shù)使用像A柱中層那樣的高強度鋼,導(dǎo)致A柱內(nèi)層強度有些低,這一點在后續(xù)確實需要關(guān)注和加強。

第三代哈弗H6的成績保持了不錯的水準(zhǔn),也遵循了造車工程“外強內(nèi)軟、左高右低”原理,且像B柱、門框梁、機艙縱梁等部位使用了最高2000Mpa強度熱成型鋼,結(jié)實程度堪比火箭應(yīng)用材料。

同時,長安CS75 PLUS車身生銹問題暴露出來,這次將一輛行駛不到5公里的新車拆開,在B柱內(nèi)層發(fā)現(xiàn)了一定面積的銹蝕,雖然不是特別大,但這一現(xiàn)象確實是存在的。銹蝕發(fā)生的B柱位置是無法完全與氧氣隔離,尤其像南方高濕天氣、北方冬季冰凍,水氣、霜霧可謂無孔不入,銹蝕因此會持續(xù)擴散直到將鑄件銹穿為止。此處,對于廠家和消費者來說都是要予以關(guān)注的。

我們思考一下,長安CS75 PLUS為何暴露出這些短板,其實,很大比例是因為長安汽車電泳技術(shù)落后、鍍層保護不足、技術(shù)不夠先進等,但這些都是細(xì)節(jié)問題,想要提升并不是很難。我們拿第三代哈弗H6來說,主持人直言是目前打開B柱后唯一沒有生銹的被測試車輛,品控要求之高顯而易見,最大的原因不僅是工藝,還有平臺優(yōu)勢,那么如果未來長安也有了全球化智能整車平臺架構(gòu),產(chǎn)品品質(zhì)必然直追,甚至是超越第三代哈弗H6。

測試數(shù)據(jù)問題明顯

除了減配,“動力數(shù)據(jù)”也是長安CS75 PLUS被抓住的點。不過以往測試手段上不夠?qū)I(yè),如圖所示只能單純測試加速度、400m沖刺時間等數(shù)據(jù),還不夠直觀,對于長安CS75 PLUS也不是很公平。所以這次干脆把實車送上測試機器,測試實際馬力達成率。即通過專業(yè)測試機械收集其輪上馬力,然后與其額定馬力對比后得出的熟知,就是馬力達成率。數(shù)值越大,就代表發(fā)動機與變速箱之間越默契,以及是否真的有虛標(biāo)問題。

在測試中,長安CS75 PLUS實測輪上功率兩車相差僅135.3Ps,與其額定功率相差高達42.7Ps,馬力達成率僅76.0%。最初這款車宣傳的40%熱效率,是否“虛標(biāo)”我們無法去定論,但確實有些夸大宣傳了。

再看第三代哈弗H6,輪上功率131.4Ps,與額定功率相差30Ps左右,馬力達成率高達77.8%,比長安CS75 PLUS高出1.8%,參考自身宣傳的38%熱效率,可以說這個達成率還是很不錯的。

小結(jié)

就像主持人在拆車節(jié)目以及直播中提及的,他可以從第三代哈弗H6身上感覺到長城汽車的造車誠意與緊張感,更是大力推薦15萬級內(nèi)可以放心選擇第三代哈弗H6,因為這款“國民神車”絕對配得上它稱號,近期,哈弗年終大促,鉅惠空前,多種優(yōu)惠疊加享受,買車正當(dāng)時哦!

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