相對(duì)沉寂許久的MPV市場近來似乎熱鬧了不少，先是廣本奧德賽和三菱格蘭迪的新款推出，接□又是日產(chǎn)貴士的中國登陸。在經(jīng)歷了“MPV也瘋狂”和“驚聲尖叫”之后，我們終于迎來了MPV中另一位重量級(jí)人物——上海通用GL8陸尊的亮相�！　�

　　上海通用 別克GL8陸尊

　　優(yōu)點(diǎn)：寬敞舒適的乘坐空間，靈活多變的內(nèi)部座椅組合。

　　缺點(diǎn)：經(jīng)典外形風(fēng)格的改變可能需要一段適應(yīng)的時(shí)間。

　　價(jià)格：27.8~35.8萬元

　　有一點(diǎn)不得不承認(rèn)，國內(nèi)MPV市場的興起，離不開別克GL8的推波助瀾。在1999年第一輛別克GL8下線之前，國內(nèi)這片市場基本上由為數(shù)不多的進(jìn)口品牌所占領(lǐng)。GL8的出現(xiàn)，讓人們逐漸認(rèn)識(shí)并接受了MPV這個(gè)概念。自此，包括廣本奧德賽、起亞嘉華、東風(fēng)風(fēng)行、江淮瑞風(fēng)、東南菱紳等相繼崛起，一時(shí)之間讓國產(chǎn)MPV市場風(fēng)光無限。

　　但經(jīng)歷了5年多的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，長期占據(jù)國內(nèi)MPV市場龍頭地位的上海通用GL8終于按耐不住開始再次發(fā)力了。也許是不甘寂寞，也許是居安思危，于是乎，在青海西寧我們終于看到了面貌一新的陸尊。

　　雖然早在4月份的上海車展期間，我們就已經(jīng)有過與陸尊的提前接觸，但初次邂逅并沒有給予我們太多的時(shí)間以增進(jìn)了解。這一次，上海通用選擇了廣漠的青海高原向眾媒體展示他們的新品GL8，顯然有□別樣的用意。

　　對(duì)于一款投產(chǎn)5年多的車型而言，GL8無論在內(nèi)飾和外形上也確實(shí)到了該進(jìn)行一番該款的時(shí)候。不過由于老款GL8的深入人心，如何改型成功的確是個(gè)不小難題。事實(shí)上，不同于如今盛行的04款05款小改款小升級(jí)，陸尊在外形上的改變還是非常大的。

　　從正面望去，我們已經(jīng)很難找到老款GL8的身影。無論是向兩側(cè)高高挑起的立體三維雙色銳眼前大燈，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上突起的特征線，還是超大的圓形霧燈或是U形的進(jìn)氣格柵都在試圖向我們勾勒出一副與巍峨的祁連山相呼應(yīng)的沉穩(wěn)大氣的畫面。而貫穿于整個(gè)車頭設(shè)計(jì)的別克家族獨(dú)有的盾牌式U形理念也讓我們看到了上海通用和泛亞的一番苦心。不過，平心而論，對(duì)于這些改變，習(xí)慣了老款GL8經(jīng)典造型的朋友還是需要有個(gè)適應(yīng)的過程。

　　陸尊采用了全新的外形，在車身尺寸上也進(jìn)行了調(diào)整。為了更好地發(fā)揮其陸上公務(wù)艙的優(yōu)勢，上海通用將陸尊的車身長度加長了99mm，達(dá)到5213mm，同時(shí)高度也提高到1745mm，雖然車身寬度并沒有多少變化，但隨□車長的增加，其軸距也相應(yīng)提高到了3079mm，原本寬敞的車內(nèi)空間得到了進(jìn)一步提升。

　　與我們常見的日系MPV風(fēng)格不同，陸尊的車身設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)圓滑，中規(guī)中矩，給人一種端莊、大氣的感覺。側(cè)面看去，陸尊的重心很低，這是為了獲得更好的高速穩(wěn)定性，上海通用將其底盤較上代產(chǎn)品降低了30多毫米，加上四條225/60R16的寬幅輪胎，使陸尊穩(wěn)穩(wěn)地趴在了地上。

　　對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)，有□陸上公務(wù)艙之稱的GL8有□自己獨(dú)特的見解。作為高檔商務(wù)MPV，陸尊將優(yōu)雅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很好地與實(shí)用相結(jié)合。上淺下深的雙色內(nèi)飾增添豪華氛圍的同時(shí)，也讓駕乘者有一種賓至如歸的親切感。而中控臺(tái)設(shè)計(jì)則一改之前的陳舊模式，添入了更多轎車的設(shè)計(jì)元素，使用起來十分簡便。值得一提還有陸尊仿效飛機(jī)頭等艙設(shè)計(jì)的真皮座椅，它采用的是澳洲進(jìn)口頭層牛皮，寬大厚實(shí)，手感也頗為細(xì)膩。同時(shí)，每個(gè)座椅在靠背、頭枕、手托等細(xì)節(jié)之處都經(jīng)過設(shè)計(jì)人員的反復(fù)推敲，而中、后排座椅可根據(jù)需要隨意折□、滑動(dòng)、翻平、拆除，變化出多種空間組合，加上中排座椅可360°旋轉(zhuǎn)，使陸尊內(nèi)部空間的靈活性大大提高。當(dāng)然，有了這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，獨(dú)立式雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，第二排座椅仿客機(jī)式設(shè)計(jì)的30w閱讀燈，全新的帶6碟轉(zhuǎn)換功能的三屏式DVD影音系統(tǒng)以及蝶翼開啟式儲(chǔ)物盒都讓我們體會(huì)到了陸尊的人性化設(shè)計(jì)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面，陸尊使用的還是原先GL8時(shí)代的SFI電子順序多點(diǎn)燃油噴射的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然相對(duì)于陸尊近兩噸的自重而言，這臺(tái)3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)不太可能有太大作為，不過其126KW/5200rpm的最大功率和256Nm/4400rpm的最大扭矩完成其本職工作還是絲毫不成問題的，在方向盤下找到了很美式的懷檔后，移入“D”位，全新的陸上公務(wù)艙就動(dòng)身了。與3L發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是4檔自動(dòng)變速器，換檔時(shí)對(duì)車體的沖擊力很小，但就我個(gè)人而言，總覺得對(duì)于這樣一款3.0L排量的大車，4檔變速器的3、4檔間齒輪比差距不免有點(diǎn)讓人心有余而力不足，或許采用齒比銜接順暢的五檔自排可能會(huì)更好一些。

　　對(duì)于一輛商務(wù)用途為主的MPV來說，舒適性的需求當(dāng)然要高于一切，所以陸尊的懸架系統(tǒng)是以乘員的舒適感為中心進(jìn)行調(diào)校的，麥弗遜式的獨(dú)立前懸架，扭力桿半獨(dú)立式的后懸架最大限度地保證了車輛的乘坐舒適感。實(shí)際上路后，感到陸尊的底盤還是十分扎實(shí)的，對(duì)于坎坷路面的彈跳處理十分徹底，配合不錯(cuò)的車身隔音，在行駛途中每個(gè)乘員都有□不錯(cuò)的乘坐質(zhì)量，也讓我們坐在中排的攝影師老龔?fù)举潎@不已。對(duì)我而言，雖然開MPV并不能像轎車那樣肆意操控，但有了“老板”的如此認(rèn)同，也足夠了。

　　我的觀點(diǎn)|申正浩

　　從產(chǎn)品方面分析，GL8陸尊應(yīng)該說是目標(biāo)非常明確的，至始至終它都堅(jiān)持□“公商務(wù)”的路線，這一點(diǎn)從它的車身尺寸、設(shè)計(jì)風(fēng)格和裝備配置都能清晰地看出。相比之下，廣本奧德賽則更多的追求轎車化的設(shè)計(jì)方向，似乎更多的是傾向于滿足高端家庭用戶的需要。進(jìn)入05年，兩者的換代新車型則更加明了地說明了這一切。