這是國內(nèi)首款以自主品牌渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且搭載DCT雙離合變速器的車型，而這款車型就是本次試駕的重點——搭載最新動力組合的比亞迪G6 TID。而G6 TID的命名就是1.5TI發(fā)動機與DCT雙離合變速箱的合稱，而比亞迪公司也希望能用這臺裝備了先進動力的G6來取代F6，來作為比亞迪的旗艦車型，G6憑借它1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機+雙離合變速器的技術(shù)亮點，來贏取更多消費者的青睞。

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　　動力與試駕篇：增壓+雙離合是亮點

比亞迪G6 亞訊車網(wǎng) zlqfdxm.com

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　　動力不封，無疑是比亞迪G6的最大賣點，而此次我們試駕車型所搭載的就是比亞迪引以為傲的TID動力總成，這里的TI代表渦輪增壓直噴發(fā)動機，D則代表DCT雙離合變速箱，其最大輸出功率為：154Ps（113kW）/5200rpm，最大扭矩為：240Nm/1750-3500rpm。

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　　當(dāng)?shù)谝淮伍_動比亞迪G6 TID的時候，原以為深踏油門后，發(fā)動機就會及時做出敏捷相應(yīng)，但實際不是這樣。當(dāng)G6發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)處在2000轉(zhuǎn)以下，踩油門時，發(fā)動機的回應(yīng)表現(xiàn)并不積極，相對而言，會明顯感覺動力輸出比較遲緩。不過這似乎也是渦輪增壓發(fā)動機的普遍特征。

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　　而比亞迪G6在這臺雙離合變速器的匹配下，整體情況表現(xiàn)不錯，當(dāng)車輛起步的時候，也沒有出現(xiàn)早期DSG起步遲疑的通病。但是在處于低速加速行駛時，如果將擋位處于（手自一體的手動位置時）掛上1檔升2檔，這時會感覺到明顯的頓挫感，但升至2檔以上時，車輛速度也起來之后，平順性的加速感就開始展現(xiàn)了出來。

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　　當(dāng)發(fā)動轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)時，沉悶的發(fā)動機如同被喚醒一般，動力輸出也表現(xiàn)的源源不斷，這時在深深踩下油門，會聽到發(fā)動機傳來“轟轟”的加速聲，加速感也明顯提升。不過這時的發(fā)動機噪音有點過于偏大，讓人感覺有點不太適應(yīng)。

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　　在加速發(fā)面，比亞迪G6的動力表現(xiàn)確實不能用出彩來形容，雖然僅為1.5L，但經(jīng)過增壓之后的輸出動力還是能帶來相當(dāng)不錯的加速感。官方給出的0-100Km的加速時間為9.7秒，我們試駕時測試也相差不大。這對于自重為1.45噸的車身來說，比亞迪G6的表現(xiàn)令人滿意。

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